Как часто люди задумываются о том, как они чистят зубы или пережёвывают пищу? Может, кому-то регулярно приходится следить за слюноотделением? Обычно на механику таких процессов мы редко обращаем внимание — это происходит само собой, и изо дня в день эти действия повторяются. Для многих из нас процесс перемещения по городу превратился в ту же череду рутинных действий, в которых сознание редко бывает задействованным? Пассажиропоток в крупном городе, как и отдельный живой организм — процесс взаимозависимый, в котором каждый отдельный элемент малозаметен, но в большом количестве эти элементы способны менять структуру города и ход жизни в нём. Когда начинают плохо работать отдельные органы, плохо становится всему организму и нарушается баланс — человек начинает болеть. Так вот, в контексте распределения пассажиропотока и работы общественного транспорта Тула нездорова, Тула больна.
В часы пик маршрутки идут битком, а муниципальный транспорт чаще всего не заполнен и на треть
Конечно, можно сказать, что в организации работы общественного транспорта порядка нет в целом: посредственного качества и состояния трамваи; редкие, как снегири, троллейбусы; списанные из Москвы неэкологичные автобусы; всевозможные ПАЗики непонятного предназначения. Безусловно, к муниципальному транспорту Тулы вопросов, мягко говоря, много. Вместе с тем, как и с больным человеком, всегда есть источник заразы, которая, распространяясь по организму, отравляет всё вокруг себя. Можно лечить симптомы, закупая новые троллейбусы или трамваи, но болезнь будет поглощать и их. Всё это так и будет крутиться, как детская карусель, пока у всех, и не только сверху, но и снизу, не придёт понимание, что только полная ликвидация в городе маршрутного такси как типа общественного транспорта может выправить ситуацию.
Маломобильный пассажир пытается выбраться из переполненной маршрутки
«Маршрутки в городе — зло, потому что если у вас в городе есть нормальный общественный транспорт, они паразитируют на всей имеющейся инфраструктуре», — пояснил «Станку» урбанист Аркадий Гершман. — «Они не платят за остановки, за оборотные кольца, за туалеты. Водители могут хранить свои микроавтобусы зачастую во дворах — там нет нормального обслуживания. И самое печальное, что если у вас ходит трамвай, но перед ним проезжает маршрутка, она собирает у себя пассажиров, и у вас нет средств содержать в нормальном состоянии общественный транспорт, потому что на дотациях льготников вы не сможете вывезти всё это дело. Кроме того, часто маршрутки — это чёрная бухгалтерия, чёрный нал. Это вред для всей экономики страны, так как они не платят налоги, ни за что не отвечают, но, как ни странно, чаще всего у этих маршруток есть защитники в городских мэриях, прокуратуре или в областных думах, у которых есть личный интерес в том, чтобы эти маршрутки были; и руководствуются они не благом для общества, а благом для своего кошелька».
В Туле на некоторых остановках появилось пока неподключенное расписание общественного транспорта, но движение маршруток там, как вы понимаете, отображаться не будет
Своими глазами
Как обычно ведёт себя типичный пассажир маршрутки, коих в Туле большинство? Утром он спешит на остановку, где уже стоят десятки таких же как он, вглядывающихся вдаль, надеясь, что скоро приедет нужная ему маршрутка. Скорее всего, она даже достаточно быстро приезжает, и дальше перед человеком встаёт выбор: наплевать на собственное достоинство и попытаться влезть в салон, который уже как сельдью в банке консервов набит десятком таких как он, либо подождать следующую маршрутку. Обычно выбирается первый вариант, если влезть вообще получается. Вечером, как правило, ситуация повторяется. Иногда в этом потоке проходят редкие полупустые автобусы и троллейбусы. Они чаще всего возят воздух и льготников. При нынешнем раскладе в часы пик они никому не интересны. Так выглядит ситуация на главных улицах города, на прилегающих выглядит так же удручающе, но по-своему. Там, чаще всего, маршрутки всецело захватывают поле деятельности. Причём чаще всего город даже не предоставляет альтернатив. Он позволяет маршруткам выполнять рейсы по ряду улиц, где даже близко нет муниципального транспорта, либо его маршрутная сетка и количество единиц крайне ограничены.
Когда нет альтернативы
«Когда у вас в городе начинают ездить маршрутки, город может самоустраниться от общественного транспорта: меньше бюрократической работы, да и можно просто об этом не думать. Конечно, практика эта очень плохая, потому что если власти об этом не думают, то начинается хаос, анархия, и появляются те же самые маршрутки, но как факт — это такая экономия здесь и сейчас», — объяснил Гершман логику использования властями города маршруток.
Этот самый типичный пассажир давно привык, что может рассчитывать только на себя. Расписание работы муниципального транспорта если и есть, то во многих случаях на него сложно полагаться. Маршрутки вовсе ходят тогда, когда им вздумается, как бы их не просили соблюдать расписание, а думается им обычно в часы пик, и на самых загруженных маршрутах, где можно максимально заработать. Придя на остановку этот пассажир не увидит электронного табло с отображением ближайших к прибытию единиц транспорта, а если и увидит (в Туле кое-где начали устанавливать такие), то там не будет маршруток — основного на сегодняшний день способа передвижения по городу.
Типичная картина в муниципальном транспорте
Пассажиры всё понимают
К слову, в 2018 году туляки уже высказали свою позицию по будущему общественного транспорта в городе. Параллельно с выбором президента горожанам предложили выразить свою позицию по вектору развития этого направления. Чуть больше половины из 132 603 туляков (53,6%) отдали предпочтение варианту создания в городе выделенных полос для общественного транспорта. Ещё больше голосовавших поддержали необходимость развития общественного транспорта большей вместимости в противовес маршруткам (63,8%). Необходимость сохранения трамваев и вовсе поддержали более двух третей опрошенных (71,5%). Вместе с тем прошёл почти год, и на что повлияло это голосование, пока понять проблематично.
Многие были в Москве, в Санкт-Петербурге, кто-то даже был в Казани. Их объединяет тот факт, что волевым решением сверху из основной части городов постепенно вывели маршрутки. И как-то нет там сильных возмущений, нет криков, что маршрутки быстрее. Люди поняли, что удобный, экологичный, интегрированный в одну систему и работающий, как часы, общественный транспорт — это удобно; и то, от чего не хочется возвращаться к грязным тесным маршруткам. Конечно, можно заметить, что всё это не бедные города, но здесь скорее важен вектор движения. Можно убрать трамваи в центре, разобрать рельсы, а можно подумать над тем, как сделать так, чтобы всё это работало и было востребовано, улучшать качество услуг. Можно пустить автомобили на рельсы, слепо надеясь, что это поможет разгрузить пробки, а можно обособить трамвайные пути, получив в городе быстрый и независимый от пробок общественный транспорт. Так же и с маршрутками, которые, если процесс не остановить, могут окончательно вытеснить нормальный общественный транспорт.
Трамвай в Барселоне. Можете сами включить фантазию и понять его преимущество над маршруткой по всем аспектам
«Вопрос ликвидации маршрутного такси в городе довольно сложный. Нужно смотреть конкурсы маршрутов, которые разыгрывает город, и их можно менять только когда кончается срок их действия, либо договариваться. Есть определённый федеральный закон, который регулирует эти процессы. В соответствии с ним есть несколько моделей перевозок, и нужно всё делать по ним. Но в любом случае нужно ждать, когда закончатся сроки, и платить неустойку», — говорит урбанист. В то же время он допускает использование маршруток в городе, но с большими оговорками: «Маршрутка, как вид бизнеса, конечно, не должна быть ни в одном городе, потому что это транспортный сервис уровня африканских стран. Всё-таки, должно быть какое-то регламентирование единое: билеты, расписание, удобство, безопасность, доступность для маломобильных граждан. Собственно, маршрутки этого всего не дают, но при этом не нужно их путать с микроавтобусами, потому что если у властей города есть какой-то единый перевозчик, он вполне может закупать микроавтобусы для обслуживания каких-то отдалённых или малонаселенных территорий — тогда это нормально. Но такие микроавтобусы должны ездить по расписанию, быть единой расцветки, принимать единые билеты — в общем, предоставлять тот же сервис по качеству, что, например, трамвай».
Где-то в Африке
Можно заполонить город частниками, которые, мешая друг другу и пытаясь прорваться сквозь автомобильный поток, будут сами способствовать появлению пробок, а можно смотреть в сторону цивилизованного общества, где общественный транспорт не является чем-то унизительным и по комфорту представляет собой достойную альтернативу личному автомобилю. И, конечно, такой общественный транспорт будет удобен для всех, ведь им могут пользоваться и инвалиды, и старики, и люди с травмами — все те, кому путь в маршрутку закрыт или сильно ограничен. Безусловно, должна быть также хорошо зарекомендовавшая себя в прогрессивных городах возможность пересесть в течение определённого времени на другой маршрут бесплатно или за меньшую сумму, чем стандартная стоимость билета. Это также позволяет не плодить лишние маршруты, а делать более плотными по количеству единиц транспорта те, что действительно необходимы.
Будущее
Идут годы, и прогресс не стоит на месте. Все мы знаем как фантасты представляли это время. Капсулы по перемещению людей, летающие автомобили, роботы, нагромождение электронных устройств. Что-то из этого воплотилось в жизнь, что-то — отчасти, а кое-что уже на подходе.
Мы уже привыкли, что в частной жизни нас окружают гаджеты, многие услуги мы можем получить дистанционно, и в этом смысле прогресс сильно изменил нашу жизнь. Но почему, выходя на улицу, современный житель России, а в нашем случае — Тулы, не ждёт, что и общественные институты, отвечающие за совместную жизнедеятельность людей, будут идти в ногу со временем, как зачастую это происходит в прогрессивных странах, где в современном городе нет этого ощущения киберпанка, когда в трясущейся и набитой людьми маршрутке может ехать человек с телефоном за полторы тысячи долларов, предоставляющим ему самые передовые технологии?
Значимость желания власти изменить жизнь людей к лучшему, безусловно, важна, и чаще всего именно такие действия, основанные на работе специалистов, дают заметный результат, но не менее, а возможно, и более важно стремление людей изменить жизнь вокруг себя к лучшему. Когда при прочих равных пассажир будет отдавать предпочтение не маршрутке — это будет первым шагом к сознательности, к готовности выбирать лучшее и смотреть в будущее. Для этого не нужно ждать перемен сверху — переменами может стать каждый из нас.
