В 2021 году были разыграны новые контракты на транспортное обслуживание города, в рамках которых на 18 маршрут вышли муниципальные крупногабаритные автобусы. Все местные теоретики урбанистики, включая нас, ликовали, но счастье было недолгим. Спустя пару недель в социальные сети и прессу начало просачиваться недовольство о качестве перевозок на данном маршруте.
Станок решил разобраться, что происходит с 18 маршрутом, причём здесь выборы Президента 18 марта 18-ого года, а также поделиться итогами исследования на эту тему.
Народная воля.
18 марта 2018 года, в рамках кампании по увеличению явки на Президентские выборы, в Туле параллельно с голосованием проводился опрос о судьбе трамвая, векторе развития общественного транспорта и приоритетных объектах благоустройства.
Своим мнением о видении развития города тогда поделились 132.603 человека, выступив за сохранение трамвая (71,5% голосов) и смещение приоритета на транспорт большой вместимости (63,8%).
Это говорит о том, что принципиальное решение перехода от маршрутки к автобусу является легитимным. При этом, замена ПАЗов на 18 маршруте произошла вследствие экономических причин: новый подрядчик выиграл контракт, предложив более выгодные условия.
Объективная ситуация
Начиная с 11 января в социальных сетях, СМИ и на портале Правительства региона начали появляться жалобы о малом количестве транспорта и давках на остановках, переход на крупногабаритные автобусы подвергся критике:
«Полностью поддерживаю! Пазики ходили заполненные, но очень часто, сейчас их не дождаться, по пол часа разрыв между автобусами и автобус едет полу пустой или забитый полностью. Это самая плохая задумка по развитию 18 маршрута!!! Верните нам пожалуйста пазы обратно на маршрут, что бы не приходилось их ждать по пол часа!»
написал один из пользователей портала Правительства области. (пунктуация и орфография сохранены)
Наши наблюдатели произвели фиксацию движения 18 маршрута на 5 остановках города: Пединститут, Декабристов, Степанова, Областная больница, Каминского (Ул. Советская).
Делимся с вами результатами исследования:
Остановка «Декабристов»
13 января в промежуток с 7:00 до 9:30 по маршруту прошло 18 автобусов.
| Прибытие | Заполненность | Фактический интервал |
| 7:09 | Около 30% | — |
| 7:28 | Около 30% | 21 минута |
| 7:38 | Около 30% | 10 минут |
| 7:39 | Около 50% | 1 минута |
| 7:57 | Около 50% | 18 минут |
| 8:08 | Около 50% | 11 минут |
| 8:09 | Около 50% | 1 минута |
| 8:13 | Около 50% | 4 минуты |
| 8:30 | Около 50% | 17 минут |
| 8:32 | Около 50% | 2 минуты |
| 8:38 | Около 50% | 6 минут |
| 8:39 | Около 50% | 1 минута |
| 8:41 | Около 50% | 2 минуты |
| 9:00 | Около 50% | 19 минут |
| 9:07 | Около 50% | 7 минут |
| 9:15 | Около 50% | 8 минут |
| 9:27 | Около 50% | 12 минут |
| 9:30 | Около 50% | 3 минуты |
Фото всех автобусов согласно представленным данным:
Как мы видим, максимальный интервал движения во время замера утром составил 21 минуту, что в зимние морозы, несомненно, является крайне неприятным для пассажира. Также следует заметить, что интервал превысил 10 минут в 7 случаях из 18, что также может приносить дискомфорт. Средний интервал составил 8 минут. При этом, в утренние часы автобусы ни разу не достигали полной вместимости.
Остановки «Карпинского», «Областная больница»
Здесь замеры проводились с 7:00 до 9:30.
По маршруту также прошло 18 автобусов. Максимальное время ожидания составило 22 минуты. 6 раз интервал составил более 10 минут. Средний интервал составил 8 минут. Заполненность транспорта на протяжении всего исследования не превышала 20%.
| Прибытие | Заполненность | Фактический интервал |
| 07:00 | Не более 20% | — |
| 07:18 | Не более 20% | 18 минут |
| 07:27 | Не более 20% | 9 минут |
| 07:28 | Не более 20% | 1 минута |
| 07:43 | Не более 20% | 15 минут |
| 07:56 | Не более 20% | 13 минут |
| 07:57 | Не более 20% | 1 минута |
| 08:00 | Не более 20% | 3 минуты |
| 08:22 | Не более 20% | 22 минуты |
| 08:23 | Не более 20% | 1 минута |
| 08:31 | Не более 20% | 8 минут |
| 08:33 | Не более 20% | 2 минуты |
| 08:39 | Не более 20% | 6 минут |
| 08:54 | Не более 20% | 15 минут |
| 09:00 | Не более 20% | 6 минут |
| 09:08 | Не более 20% | 8 минут |
| 09:19 | Не более 20% | 11 минут |
| 09:22 | Не более 20% | 3 минуты |
Остановка «Степанова»
Замер проводился с 7:00 до 9:30. По маршруту прошло 18 единиц транспорта.
| Прибытие | Заполненность | Фактический интервал |
| 7:19 | Около 80% | — |
| 7:39 | Около 80% (проехал мимо) | 20 минут |
| 7:53 | Около 50% | 14 минут |
| 7:53 | Около 50% | 1 минута |
| 8:13 | Около 100% | 20 минут |
| 8:25 | Около 100% | 12 минут |
| 8:28 | Около 100% | 3 минуты |
| 8:30 | Около 100% | 7 минут |
| 8:46 | Около 50% | 16 минут |
| 8:49 | Около 50% | 3 минуты |
| 8:52 | Около 50% | 3 минуты |
| 8:54 | Около 50% | 2 минуты |
| 9:04 | Около 50% | 8 минут |
| 9:11 | Около 50% | 7 минут |
| 9:21 | Около 50% | 10 минут |
| 9:26 | Около 50% | 4 минуты |
| 9:38 | Около 50% | 12 минут |
| 9:40 | Около 50% | 12 минут |
7 раз интервал превысил 10 минут. Дважды транспорт приходилось ждать по 20 минут. Один раз автобус не совершил остановку. Средний интервал составил 9 минут. В утренний час пик заполненность транспорта составила 100%.
Остановка «Пединститут»
Для оценки перевозок в вечернее время были выбраны остановки «Пединститут» и «Каминского»
Данные по «Пединституту» с 17:00 до 19:30
| Прибытие | Заполненность | Фактический интервал |
| 17:10 | Около 25% | — |
| 17:11 | Около 25% | 1 минута |
| 17:18 | Около 50% | 7 минут |
| 17:24 | Около 33% | 6 минут |
| 17:30 | Около 25% | 6 минут |
| 17:40 | Около 25% | 10 минут |
| 17:55 | Около 25% | 15 минут |
| 18:05 | Около 25% | 10 минут |
| 18:15 | Около 25% | 10 минут |
| 18:25 | Около 33% | 15 минут |
| 18:31 | Около 25% | 6 минут |
| 18:45 | Около 33% | 14 минут |
| 19:17 | Около 25% | 32 минуты |
| 19:22 | Около 25% | 5 минут |
Здесь мы наблюдаем 3 интервала свыше 10 минут и единичный 32-минутный интервал. Средний интервал составил 11 минут. Автобусы не были заполнены «битком».
Остановка «Каминского»
Время замера – с 17:00 до 19:30
| Прибытие | Заполненность | Фактический интервал |
| 17:01 | Около 50% | — |
| 17:19 | Около 100% | 18 минут |
| 17:22 | Около 50% | 3 минуты |
| 17:31 | Около 100% | 9 минут |
| 17:40 | Около 100% | 9 минут |
| 18:19 | Около 100% | 39 минут |
| 18:24 | Около 100% | 5 минут |
| 18:32 | Около 100% | 8 минут |
| 18:40 | Около 100% | 8 минут |
| 18:45 | Около 100% | 5 минут |
| 18:49 | Около 50% | 4 минуты |
| 18:56 | Около 50% | 7 минут |
| 19:34 | Около 30% | 38 минут |
Здесь же имеется уже 2 интервала свыше 30 минут. Средний интервал составляет 14 минут. Наблюдается полная заполненность транспорта на протяжении почти всего исследования.
Виноват ли covid?
Данный маршрут обслуживает муниципальная компания «Тулгорэлектротранс». По информации на 15 января, по разным причинам на больничном находятся 135 из 570 (почти четверть) водителей организации.
В связи с эпидемиологической обстановкой снижение качества перевозок наблюдается на многих маршрутах, и 18 среди них – не исключение.
Поэтому данный факт следует учитывать при оценке качества транспортных услуг в городе.
Носят ли нарушения катастрофический характер?
Однозначно нет. При более равномерном расписании движения можно сгладить слишком длительные интервалы. Также не лишним было бы выпустить несколько дополнительных единиц транспорта.
По словам представителей Администрации города, с 12 по 13 января на 18 маршруте был недовыпуск в 4 автобуса (18 вместо 22). В связи с информацией о недовольстве жителей, расписание планируют доработать и к началу февраля увеличить количество машин на маршруте до 25.
Является ли ситуация на 18 маршруте особенной?
Однозначно нет. Снижение интервала движения во время пандемии covid-19 заметно на многих маршрутах, вне зависимости от компании-перевозчика.
Является ли особым внимание к ситуации вокруг 18 маршрута?
Однозначно да. Во многом потому, что смена на автобусы большой вместимости на одном из главных маршрутов города является прецедентом, задающим вектор потенциального развития города, в котором транспортный приоритет, согласно воле граждан (голосование в 2018 году) смещается в сторону машин большой вместимости.
Может ли смена маршруток и ПАЗов на муниципальные автобусы наносить урон чьим-то бизнес интересам?
Однозначно да. Неоднократно в тульских СМИ появлялась информация о «транспортной мафии», поборах с водителей маршруток в размере 15-20 тыс. рублей ежемесячно (совокупный сбор со всех маршруток при подсчётах должен составлять 180 млн. в год, которые не облагаются налогами и осядают в карманах у лоббистов маршруток). Раньше, до внедрения безналичной оплаты, учёт пассажиров в маршрутках никак не вёлся (часто вам давали транспортный билет?), что позволяло рисовать любые цифры, а сверхприбыли класть в карман в обход налогов. Сейчас, с появлением безнала, этот вопрос решён лишь частично, ведь значительная доля людей продолжает оплачивать поездки наличными.
Можно как угодно относиться к государству, можно считать, что налоговые поступления расходуются нецелосообразно. Так или иначе, налоги тратятся в том числе на улучшение качества дорог и закупку автобусов. И никто, кроме органов местной власти не заинтересован и не располагает достаточными финансами для создания качественной транспортной системы. Коммерческим перевозчикам это нужно явно меньше, чем пассажирам.
Будут ли лоббисты маршруток всеми способами сопротивляться этим изменениям?
А вы как думаете? Пишите в комментариях к статье в нашем Telegram-канале: t.me/stanokspace
